Apabila anda mambaca risalah atau menonton video ulasan kereta, sekali sekala anda akan terserempak dengan akronim NHV. Akronim tersebut bermaksud Bunyi,getaran & Kekasaran (Noise, Vibration & Harshness(NVH)). Akronim tersebut selalunya muncul apabila pembuat atau pengulas kereta ingin menjelaskan tentang kehalusan pembinaan kereta tersebut. NVH adalah salah satu faktor penting yang perlu diambil kira sebelum anda membeli kereta baharu kerana ianya akan mempengaruhi pengalaman memandu anda.
Secara mudah, bunyi adalah apa yang anda dengar, getaran adalah apa yang anda rasa, dan kekasaran adalah berapa tahap ketenangan anda rasa Ketika anda memandu. Dalam dunia hari ini, kebanyakkan orang lebih memilih keselesaan berbanding prestasi. Selagi kereta itu boleh bergerak dari satu titik ke titik seterusnya dengan selesa, mereka akan memilih itu. Kecuali penggemar kereta yang pasti akan memilih prestasi berbanding keselesaan. Keselesaan dalam pemanduan dapat dicapai apabila kereta itu kurang bunyi bising dan dipandu dengan lancer. Tapi sebelum itu, kita perlu tahu dan kenalpasti apa yang mempengaruhi NVH dalam kereta tapi untuk artikel ini kita akan focus kepada bunyi dan getaran sahaja.
Pernahkah anda tertanya-tanya, apabila anda sedang memandu di lebuh raya, pada kelajuan tinggi tapi masih patuh kepada had laju dibenarkan, anda mendengar bunyi angin dan anda serta merta cuba menutup tingkap anda sebab anda ingat tingkap anda tidak ditutup dengan kemas. Atau mungkin, semasa memandu di lebuh raya tiba-tiba anda rasa kereta anda telah ditebat dan kedap bunyi untuk beberapa kilometer, sebelum keadaan menjadi seperti asal, iaitu bising dan tidak kedap bunyi. Kejadiaan tersebut adalah kesan tahap NVH yang tinggi dalan kereta.
Untuk kes pertama, apabila anda memandu laju, anda akan mencipta rintangan angin yang tinggi. Angin yang mengalir sekeliling badan kereta akan bersentuhan dengan geometri tiang-A (A-pillar), cermin sisi dan bawah kereta. Rintangan angin akan menyebabkan bunyi yang anda dengar dalam kereta anda. Untuk kes kedua, kejadian tersebut adalah diakibatkan keadaan permukaan jalan. Apabila anda memandu di atas permukaan jalan yang teruk atau tar lama, keadaan kasar jalan tersebut akan menghantar getaran dan kesannya melalui tayar, system suspensi, kerangka dan dalam kabin. Getaran itu diterjemahkan kepada bunyi yang anda dengar. Lebih kasar permukaan jalan lebih kuat getaran dirasai dan lebih kuat bunyi didengar, dan sebaliknya.
Selain daripada dua kes yang di atas, bunyi dalam kereta boleh datang dari pelbagai punca seperti getaran enjin, komponen getah yang lama dan keras, aerodinamik dan modifikasi ekzos. Untuk membatalkan NVH, terdapat tiga prinsip asas iaitu mengurangkan puncanya, mengasingkannya dari struktur utama kereta dn menyerap sebanyak mungkin sebelum masuk ke kabin.
Cara pertama untuk mengurangkan NVH adalah dengan mengurangkan kadar bunyid an getaran daripada awal. Aerodinamik memainkan peranan besar dalam menghasilkan bunyi. Apabila angin mengalir pada badan kereta, sebarang kekacauan dalam laluan angin tersebut akan menghasilkan getaran pada partikel udara. Kereta Nissan Leaf adalah contoh bagus untuk aerodinamik. Menurut Nissan, bentuk lampu depan yang pelik tersebut adalah untuk mengalihkan laluan angin jauh daripada cermin sisi bagi mengurangkan bunyi. Selain itu, getaran enjin juga memberi kesan kepada NVH kereta. Enjin 3-silinder bergetar lebih kuat daripada enjin 4-silinder atau lebih. Hal ini demikian adalah kerana system pembakaran enjin 3-silinder adalah tidak sekata dan menyebabkan ianya bergegar. Getaran adalah lebih ketara pada putaran enjin yang lebih rendah. Bagi menyelesaikan masalah ini, pembuat kereta akan menambah shaf seimbang(balance shaft) untuk melawan daya tersebut dan juga metod lain yang sukar untuk dijelakan daalm artikel ini. BMW telah Berjaya menghasil enjin 3-silinder yang menghasilkan getaran yang minima. Selain itu, enjin kereta Rolls-Royce Ghost Series 2 juga bergetar pada kadar sangat minima. Enjin tersebut sangat lancar sehinggakan duit syiling yang diletakkan berdiri di atas enjin tersebut tidak jatuh apabila kereta dihidupkan.
Cara kedua adalah dengan mengasingkan sumber dari kerangka kereta. System suspense memainkan peranan besar dalam hal ini. System suspense seperti MacPherson Strut, Multi-link dan double-wishbone berfungsi untuk mengasingkan dan mengurangkan getaran yang datang dari jalan raya dan tayar, daripada kerangka kereta supaya pemandu dan penumpang akan berasa lebih selesa dalam perjalanan. Terdapat satu lagi teknologi suspense yang lebih kompleks dan mahal seperti system hydro-pneumatic yang mengasingkan kerangka dan kolum stereng daripada permukaan jalan, dan akhirnya tiada getaran terhasil. Untuk menjadikannya lebih berkesan, enjin, suspense dan ekzos menggunakan getah dan Bush Polyurethane menggantikan besi. Sesuatu yang lembut lenih berkesan untuk menghilangkan getaran. Idea yang sama digunapakai pada kasut kita. Kebiasaannya tapak kasut kita menggunakan bahan seperti getah semula jadi, polyurethane atau polyvivyl chloride(PVC) yang merupkan bahan lembut supaya setiap langkah kita menjadi selesa dan senyap.
Cara terakhir adalah merupakan cara yang konvensional iaitu menyerap bunyi sebanyak mungkin. Dari segi mekanikal, ini merujuk kepada steering damper yang menyerap semua getaran yang kuat terhasil dari permukaan jalan. Di dalam ruang kabin, penyerapan bunyi pasif boleh juga dengan memenuhkan tiang(pillar) dengan bebuih, tingkap dua lapis dan penebat bunyi daripada bahan getah yang dipasangkan pada pelbagai titik sepanjang badan kereta. Cermin dua lapis dan penebat bunyi adalah agak mahal jadi kebanyakkan kereta tiada bahan tersebut. Bahan penebat bunyi kebiasaanya digunakan pada kereta yang mewah seperti Rolls-Royce dan Bentley. Pengalaman memandu kereta tersebut adalah seperti berada dalam studio rakaman.
Apabila membeli kereta baharu, dan tahap NVH dalam kereta adalah factor yang penting untuk anda, jadi anda wajib melakukan pandu uji kereta tersebut sebelum anda menandatangani perjanjian. Anda perlu mendengar bunyi-bunyi yang tidak enak didengari supaya pemanduan anda selesa. Contohnya, apabila anda malakukan pandu uji dan anda mendengar bunyi angin yang kuat atau bunyi enjin yang kuat dan bergetar kuat, jadinya anda perlu mangambil kira factor tersebut. Jika tidak anda akan menyesal dengan pembelian anda di masa depan kelak. Sebagai contoh, kereta nasional kita, proton X50, menggunakan enjin 3-silinder yang mana seperti kita bincang menghasilkan getara dan bunyi yang kuat. Namun setelah dinilai oleh media dan pengulas kereta mereka menyimpulkan kereta tersebut adalah senyap, ruang kabin ditebat dengan baik, dan rendah bunyi dan getaran. Ulasan yang sangat baik untuk sebuah kereta 3-silinder. Jadi inilah pentingnya melakukan pandu uji sebelum anda membeli kereta baharu suapa anda boleh merasa sendiri pengalaman memandu kereta tersebut tidak kira sama ada pendapat orang lain baik atau buruk, kerana akhirnya kita yang akan memandu kereta tersebut setiap hari. Lain orang ada citarasa dan pilihan masing-masing
Ditulis oleh Muhamad Syahid
Disiarkan pada 23 Disember 2020
Pengenalan Dalam bidang analisis getaran dan penyelenggaraan jentera, ketepatan adalah yang terpenting. Kalibrator Getaran Mudah…
Pada 27 – 29 April 2023, mesyuarat perwakilan SoundPLAN 2023 telah diadakan di Backnang, Jerman,…
Pada 15 – 17 Februari 2023, Mesyuarat Pengedar Norsonic Asia telah diadakan di Bangkok, Thailand.…
Pada 6-9 April 2022, Mesyuarat Jualan Antarabangsa SPEKTRA 2022 telah diadakan di ibu pejabat SPEKTRA…
Akustik bangunan ditakrifkan sebagai sains mengawal bunyi dalam bangunan, meliputi kawalan penghantaran bunyi antara ruang,…
Dalam istilah awam, getaran boleh ditakrifkan sebagai variasi objek mengenai kedudukan tetap. Sudah tentu, definisi…
This website uses cookies.